石家庄计划修建6条快速轨道 明年争取开建1号线

任学光

2010年05月06日09:30  来源:《燕赵都市报》

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石家庄市城市快速轨道交通线网推荐方案图。制图/屠铁存


  昨日,省会召开《石家庄城市快速轨道交通线网规划》(最终报告)评审会。省会未来计划修建6条轨道交通线,形成三主三辅,大放射、小方格的轨道交通线网。其中1、2、3号线形成轨道线网基本骨架,4、5、6号线为辅助填充线。石家庄市主城区轨道交通线网以主城区为核心,形成三主三辅,大放射、小方格的轨道交通线网。解决中心城与外围组团、中心城内部的中长距离交通出行,支持滨河新区、正定和东部新区等重点地区的发展,为远景实施“一城三区三组团”的空间形态提供轨道交通支撑,在体现稳定性的同时又具备充分的灵活性,对石家庄多层次交通体系的形成乃至城市总体健康发展具有重要意义。

  ■远景 6条轨道线纵横交错

  石家庄滹沱新区建设5月1日前要具备开工条件,2010年将启动30平方公里起步区建设,力争用3至5年使新区核心起步区初具规模,成为省会建设的新亮点。为配合新区建设,在方案一的基础上做局部调整,将方案一的1号线和6号线在东部开发区内的走向互换,1号线在沿秦岭大街向北延伸至滹沱新区启动区,6号线沿昆仑大街向南延伸至南三环。

  为增强2号线客流效果,2号线南段线位在南二环至南三环之间也有所调整。最终,结合客流分析和与当地规划部门沟通,在保持核心构架不变的前提下,在方案一基础上经过优化,形成最终推荐方案。

  推荐方案为由6条线组成的“大放射,小方格”远景线网方案,其中,骨干线3条,辅助线3条,线网总长244.7公里,中心城(三环以内)轨道交通线路全长169.2公里。

  □1号线中心城内东西向骨干线

  连接主城与正定新区干线线路。在昆仑大街一直向北,穿越滹沱河后进入正定。沿规划新城大道向北至新生路折向东,至纳爱斯大街向北,止于规划环城快速路,线路总长40公里。在起终点设车场,为便于线路分期实施,拟在京珠高速绿化隔离带内设停车场一座。

  □2号线都市区南北向骨干线

  北起正定新区,南至栾城。线路沿正无路经过正定古城北侧向西,沿旅游路跨过滹沱河。沿胜利大街进入主城区,过北二环后,线路改为沿建设大街继续向南延伸,经建胜路,转至新客站,在新客站东广场贴近站房处通过,与东西向的3号线形成“T型”换乘站。然后沿胜利南街、107国道至现状城区边缘向东,至楼底向南至南三环。远景延伸至窦妪、栾城。2号线全长60.4公里,在南北三环的绿化隔离带以及正定和栾城设车场。

  □3号线都市区东西向骨干线

  全长62.3公里。西延鹿泉,东连藁城。在中心城段,西起西三环,沿联盟路向东,至中华大街转向南,沿中华大街南行至新客站西广场,转向东,下穿新客站站房后,沿塔北路向东,经由金沙江道、海南路,预留向藁城的延伸条件。3号线在三环内长31公里,为便于分期实施,除在西三环外预留车场外,在东三环绿化带内设车场,远景设藁城停车场。

  □4号线东北—西南向L型辅助线

  与5号线在中心区外围形成环线,起到了环线的作用。北起北三环,沿规划路向南至建华大街,沿建华大街一直向南延伸至建华西路,转向西,沿建华西路,穿过铁路后,转至汇丰路,向西延伸至西石环外的车场。路线全长23.3公里。

  □5号线L型辅助填充线

  与4号线相扣成环。5号线东北端东三环与石津总干渠交叉处的西北侧之五女片区,向西沿规划道路串联吴家营、东杜庄、西兆通等片区,穿越京珠高速后向西南折入光华路,沿市庄路直至友谊大街转向南,沿友谊大街向南,在民心河北岸,沿滨河街转至红旗大街,沿红旗大街一直延伸至西南三环。5号线全长28.9公里,车场设于线路两端。

  □6号线内部填充线

  西起西三环,沿槐安西路东行,于西里街路口转至槐中路继续向东,过京珠高速,接新市区的闽江道,至昆仑大街转向南,于1号线设平行换乘站,向南至南三环。预留远景向西延伸至西山、向南延伸至栾城的条件。6号线中心城段(西三环至南三环)长26.8公里,西线路两端设车场。

  ■功能

  六条轻轨明确功能层次

  最终报告指出,1、2、3号线为骨干线,形成中心城线网的基本骨架。骨干线皆为穿越核心的直径线,两两相交,围合地区恰为城市核心区。同时,所有的外围组团与中心城的轨道交通连接都用骨干线实现,有利地支持了外围组团的发展。

  4、5、6号线为辅助填充线,在基本骨架线网形成后,在中心区与外围区内,加密线网,扩大轨道交通覆盖范围,提高轨道交通的服务水平。

  未来省会中心城区范围内,将形成“一主两副多点”的中心体系。其中,一主是指主城区,两副是指滨河中心和东部副中心。远景线网方案为各城市中心提供了强有力的交通支撑,同时在各中心之间建立起快速的轨道交通联系。轨道交通线网以1、2、3号线骨干线及4号线的内部填充线在城市核心区内构建局部方格状线网,强有力地支持城市主中心,适应远景强大向心客流。

  其中,1、2号线连接滹沱副中心和主中心,同时将远景中心城三个片区紧密地连接起来,能够为滹沱新区的启动提供必要的交通支撑。同时,作为南北向骨干线,2号线向北接正定片区中心,向南又延伸至栾城片区中心。1、2号线在现状以市级行政办公为主的金融、商业中心形成十字交叉。1号线与3号线两条骨干线在老城区内,以省级行政办公为核心的次级中心形成十字交叉;3、6号线在东部产业区中心形成十字交叉。3号线东西两端也可延伸至鹿泉和藁城两个片区中心。1、2、3号线围合的区域,恰巧是中心城的主中心,是未来都市区发展的强大心脏。

  ■建设 1号线首先修建

  根据修建顺序规划,石家庄市快速轨道交通线网的结构分成四个阶段实施。

  第一阶段,修建一号线,形成线网基线,解决中心城东西轴发展。

  第二阶段,建设1、2、3号线形成的线网基本框架,重点满足中心城交通,尽快形成快轨交通对中心城区的相当规模的覆盖,使石市的轨道网达到基本规模,以缓解核心区的交通工具矛盾,支持大型外围组团(主要是正定和鹿泉)的发展。

  第三阶段,建设4、5号线,进一步扩大线网结构规模,加密主城区线网,提高快轨交通供给能力,两条L形线路在中心区边缘两两相扣,起到轨道交通环线作用。

  第四阶段,修建6号线,加密核心区线网密度,同时加强中心城东西向交通供给,为新城区和正定新区提供与主城区联系的轨道交通服务。同时根据外围组团发展状态,适时延伸相应线路,最终实现完整的石家庄快速轨道交通线网。

  在实施顺序上,争取2011年开工建设1号线,2015年左右修建2号线中心城段。2号线和3号线的换乘站应结合火车站的建设做到同期设计、同期施工。

  ■进展 最终报告通过了专家评审

  在评审会上,来自国家、省、市等有关部门和单位的9位专家认为,《线网规划修编》(最终报告)线网层次划分基本合理,推荐的线网方案结构清晰、层次分明,有较好的可实施性。

  专家组建议,规划方案要以2020年为重点,远景年在2020年方案的基础上提出框架性的方案,二者要相互协调。要结合土地使用规划调整,进 一步研究各条线路起终点和线路控制点。同时加强规划方案的环境、土地利用、文物保护等方面的协调分析;要根据城市各阶段的发展需求, 在远期规划方案基础上,合理确定各城市轨道交通的建设时序,近期建设方案可在建设规划阶段深入研究。


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(责任编辑:徐沛宇)
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