京人置业 下一站天津？  (2)

　　京人入津——天津置业可行性调查报告

　　对于北京人来说，未来“住到天津”会否成为可能？天津置业的支持因素有哪些？障碍何在？

　　可行性之一：交通成为最大支持

　　目前，建成于1993年的我国第一条高速公路——京津塘高速，14年来一直承载着京津两地的滚滚车轮，老化的路况、拥挤的车流以及受天气影响经常封闭等因素，交通一直困扰着两个比邻而居的城市。根据京津一体化的发展规划，除了30分钟到达的京津城铁外，北京与天津还要增加两条联络线：一、双向八车道的京津间第二条高速公路，将于2008年建成，同时，现有的京津塘高速公路将扩建为双向八车道；二、京津第三条快速通道，将于2010年前建成。路网的畅通，更加深了京津两市的“同城”感，当天津与北京的时间距离甚至优于北京郊区板块时，在天津居住、在北京上班将变得越来越现实。

　　可行性之二：投资空间的良好预期

　　据天津富力城的开发商、天津众合嘉益房地产公司总经理助理廖勇介绍，国务院去年发布的“推进开发天津滨海新区”的政策倾斜，以及天津“北方经济中心”的定位，将成为推动京津两地联动发展、和谐共荣的催化剂。作为环渤海经济圈的强劲引擎，天津在城市快速扩展以及城市功能与空间关系的转变过程中，起到了至关重要的作用。随着天津的城市发展定位及发展战略明确，未来天津城市空间规划格局、城市中央金融区所构筑的国际化城市生活为人们所关注，也吸引了更多人的投资热情，这些都将为天津房产带来前所未有的机遇。天津中原物业总经理叶永强则认为，天津房价虽然近几年在持续上涨，但由于天津房价起点低，涨幅小，相比北京仍有差距。国家在2005年出台的一系列宏观调控措施，对天津的影响并不大，楼市依旧呈现稳定的发展走势。随着京津联动的日趋紧密，天津房价有着向北京房价水平靠拢的趋势，投资空间显而易见。

　　可行性之三：低房价的诱惑

　　据天津中原提供的数据，从今年上半年的相关数据来看，天津商品住宅市场的供需结构基本平衡，同比成交量有所减少，截至9月份成交均价在6250元/平方米左右，中心城区达到8060元/平方米。虽然成交价格和去年同比上涨约16%，天津房价对北京人来说依然充满诱惑，在老城厢这样的市中心，12000元的单价几乎是北京的一半，而在一些新兴区域如梅江，18000元的单价可以买临湖别墅——那可是50万平方米以上的真正湿地湖泊，不是假惺惺的人造水景。

　　可行性之四：天津卫的便利生活

　　进入秋季，“到天津吃海鲜”总会成为京城老饕们的经典项目之一，天津劝业场、洋货市场，也曾经是北京时尚一族的淘货胜地。单从生活角度考虑，天津毕竟是老牌直辖市，各项生活配套设施与北京接近，生活便利性与廊坊、燕郊等地不可同日而语。与北京相比，天津的优势还在于人口密度相对较低，市内交通一路畅通，很少有堵车的时候。在新兴的板块如梅江、滨海新区等，大面积的水域、不可多得的海景，加上全新的规划、低密度的住宅产品等，都提升了居住舒适度，给北京人提供了一种全新的居住感受。而从生活成本来看，天津物价水平相对北京较低，赚钱在北京、消费在天津的生活方式，将大大降低置业者的生活成本。

　　障碍分析　成本和配套政策成为两大制约

　　京津交通时间的缩短也需要成本，城铁的票价被认为是置业天津的首要障碍。现在，北京到天津的车票单程都在30元左右，新开通的和谐号动车组单程票价是42元，因此城际铁路开通后票价绝不会低。若按30元计算，一个月20天仅城际铁路的交通费就要1200元，普通置业者恐难承受。

　　此外，异地置业所带来的产权问题、户口问题、子女上学问题、通讯问题等，也可能成为置业天津的障碍。有关人士认为，除非相关配套政策尽快落实，否则异地居住不会成为置业的主流现象。

　　背景链接　高速城铁将成京津新“公交”

　　作为中国铁路网中第一条建成并投入运营的300公里时速高等级客运专线，京津城际高速铁路正在紧张施工，将于明年8月之前正式投入使用。这条115公里的客运专线铁路将成为京津之间新的交通主干道，单程只需30分钟。根据京津城际客运需要，运营后的京津城际铁路每天运营16小时。根据初步设计及批复意见，最小发车间隔为3分钟。这就意味着，在运输高峰时，每天每站可接发各320个车次，真正实现了铁路公交化。列车停站方案只定为两种：直达和中间停留两个站——北京亦庄站和天津武清站。

　　京津城铁在北京的终点设在北京南站，地铁4号线、地铁14号线和市郊铁路S4黄村线、S5房山线将在此汇集，旅客下火车后不用出站可直接换乘地铁。京津城铁在天津的终点设在天津站，天津站交通枢纽工程正在紧张施工，建成后将是集普速铁路、京津城际铁路、城市轨道交通、公交和周边市政道路于一体的大型综合项目。在此与天津地铁2、3、9号线之间的换乘，均不用出站便可完成。
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