人民网
人民网>>房产

破解最后3公里出行难题 社区摆渡车有了新能源升级版

孙杰
2017年01月23日07:39 | 来源:北京日报
小字号
原标题:社区摆渡车有了新能源升级版

  寒风中,北京街头骑互联网单车的人明显见少。“还是坐车更暖和。”哆哆嗦嗦在地铁站外等车的乘客说。如今,地铁线路四通八达,但与社区接驳的最后三公里,却成为“拦路虎”,私人电瓶车、微循环公交、网约摆渡大巴、新能源“小面的”……在本市不同地区,活跃着形态各异的摆渡车,尝试解决居民“最后三公里”的出行难题。

  新能源“面的”逼退黑车

  晚上7点半,大批下班回家的人群涌出西红门地铁站,几位“黑车”司机守在楼梯口不停地问“去哪儿啊您”。不过,多数人头也不抬,径直走出地铁站。地铁站外,5辆外观相同的银色“小面的”同时敞着车门,车上方竖着顶灯,闪烁着“新能源公交接驳车”几个大字。车玻璃上贴着不同的行驶路线,车身上涂有统一的监督电话。

  西红门站附近此前运营着北京最大规模的电瓶车摆渡车队,高峰时十几辆电瓶车一字排开次第发车,虽然比较有秩序,但毕竟电瓶车没有上路资质,存在较大安全隐患。大兴区从2014年起,在区内主要地铁站试行有正规运营资质的新能源公交接驳车,以改善电瓶车“黑着跑”的尴尬,两年多来,已呈逼退“黑车”的趋势。

  由北汽生产的电动小巴满座能载8名乘客,跟早些年北京街头的“面的”比较相似,载客量更大一些。孙女士是有车一族,但自从这种摆渡车出现后,她开始更多地乘坐摆渡车出行了。“特别是车限号的时候,早上在小区门口坐摆渡车到地铁,晚上从地铁站坐摆渡车回家,路上只用十分钟。”她介绍,从西红门地铁到长丰园社区也有公交线路,发车间隔太多,至少需要半小时;如果乘坐地铁口的“黑车”,则需要20到25元。

  据了解,新能源公交接驳车由北京兴顺达客运公司运营。目前车辆规定的运营时间是早上6点半到9点半,以及晚上4点半到9点半,中午吃饭时,车子就开到附近充电桩补电,晚上再开到公司彻底充电。两年来,接驳车已覆盖枣园、亦庄、旧宫、西红门和天宫院地区,小车从最初的几十辆增加到160辆,车型也由最初的北汽威旺306升级为威旺307,载客量增加,续航也更持久。

  “接驳车司机和出租车司机一个标准,都要经过培训拿到公共交通客运资格证才能开车上路。”兴顺达总经理王卫军介绍,和没有运营资质的“黑电瓶车”不同,新能源公交接驳车拥有上路运营的客运资质,车辆更安全,且完全按照公交的标准运营。车险、乘客险、司机的五险一金等算下来,新能源接驳车每月比“黑电瓶车”的运营成本高出四五千块钱。

  符合公交的运营标准,但接驳车并未被纳入公交补贴范围,由兴顺达公司自负盈亏。不过,经过头一年半的亏损后,接驳车现在已经收回成本,并开始实现盈利。不过,受限于成本、充电桩数量和停车场站,深受居民欢迎的新能源“面的”目前还没有在大兴区所有地铁站铺开。

  新能源“面的”还可以微信支付,非常方便。乘客上车时,司机亮出手机上的微信收款二维码,乘客们手机扫码后输入3元乘车费即可。多名乘客表示,希望这种新能源接驳车能在地铁周边大规模推广,方便更多居民。

  新能源摆渡大巴 网上能预约

  在人口密集的天通苑、望京地区,同样出现了新能源摆渡车的身影,但采用的是载客量更大的大巴车。

  每天傍晚,地铁5号线天通苑北站外,总能看到等候“接我”摆渡车的队伍。这种摆渡车能载50人左右,乘客需要提前在“接我”微信公众号上下单,上车时向司机出示电子票证。

  “接我”车费是每次3元。一位乘客告诉记者,每天早上7点左右,摆渡车会在小区门口接车,几乎车车爆满,但由于接车时间不固定,有时候需要等很久。“接我”客服人员表示,目前,摆渡大巴只在天通苑和望京分别开通一条线路,虽然已经运营近一年,但还没有大范围推广。

  通过互联网进军摆渡车业务的还有国安社区。近期国安社区也在天通苑等地试水摆渡车业务,乘客提前在线下单,到指定地点乘车,成为经营网约摆渡车的新面孔。

  私人电瓶车早该退出市场

  在北京不少地铁站,依然活跃着私人电瓶车的身影。

  近几年,房山长阳建成很多新小区,入住居民越来越多,但交通配套有些跟不上,于是私人电瓶车就出现了。这种塑封过的电瓶车有六七米长,十多个座位,和公园里的观景车类似。每天早上6点半到9点半,晚上5点半到9点半,这4辆电瓶车就在地铁站和小区之间来回摆渡。车费每人2元。算上等车时间,也比步行过去能省10来分钟。省时间,又不贵,电瓶车很受居民欢迎,每天早高峰时段,大伙儿都是排着长队等车。

  “车太小,里面挤了20多人,有时一拐弯儿就明显感觉车身在摇晃。”李女士说,其实坐车时心里头也十分忐忑。此外,摆渡车还要走一段几百米长的京良路辅路,路上经常有大车呼啸而过,小小的摆渡车显得异常“单薄”。

  “谁不知道坐这车不安全啊!可也没别的选择,我们也反映过希望能开通公交,但一直没回音儿。”李女士无奈地表示,现在都离不开这种摆渡车了。

  业内人士分析,北京的人口密集地区,居民对衔接地铁站、社区和办公区的摆渡服务需求旺盛,相关部门应该出台鼓励政策,允许更多民营力量提供更安全的摆渡车服务,让交通风险高的电瓶车彻底退出市场。

(责编:朱江、伍振国)

分享让更多人看到

返回顶部