目前，燕房线正在进行动车调试，预计本月底将开启全自动系统稳定性测试，力争在年底全线开通。 本报记者 孙戉摄

　　本报记者 曹政

　　司机全程几乎不用操控，列车自动唤醒、洗车、出库、上线运行；行驶过程中，既能全自动监控，也可实现障碍物检测……

　　北京地铁第三家运营商——北京市轨道交通运营管理公司近日首度接受媒体专访，向本报独家披露了全国第一条自主研发、全自动运行的轨道交通线燕房线未来运营方案。据介绍，燕房线全线9座车站力争年底开通，没有人工操作介入的列车唤醒、出库、洗车、正线运行等自动化功能正在测试中。

　　列车全自动驾驶仍保留司机

　　北京市轨道交通运营管理公司副总经理李晓争介绍，无人驾驶是燕房线全自动运行系统的终极模式。“燕房线是按照最高等级的全自动运行设计建设的，驾驶动作可以交给系统自动完成。”燕房线作为全自动运行线路，司机工作模式与其他地铁线将会明显不同，但列车上肯定还会有人值守。

　　未来燕房线列车在全自动运行状态时，司机的驾驶职能将减弱到几乎没有，应急职能也会因为系统可靠性、安全性提高而有所减弱，但瞭望职能还不能完全被机器替代。“在全自动运行的地铁线上，司机身份更像是乘务员，这也能让乘客更安心。”李晓争说。

　　记者了解到，首都机场T3航站楼的摆渡小火车就是纯无人驾驶系统。但在无人驾驶技术推广初期，乘客心理上会难以接受，新加坡的无人驾驶地铁，运营初期专门在列车上配备了乘务员消除部分乘客的担忧。

　　乘客能与后台“视频聊天”

　　最近几天，燕房线就将进行全自动运行系统的稳定性测试，这次“大考”涉及未来线路运营的每一个细节。

　　燕房线车门开关不再依靠人工操作，如果一个车门故障，那么列车进站时将提前“告知”屏蔽门，停车后对应的屏蔽门将保持关闭状态，并提前通过广播提示乘客到其它门上下车。

　　全自动运行的列车上一旦发生突发情况，乘客可以通过车厢的对讲系统与列车指挥中心直接沟通。这种沟通区别于此前列车简单的语音对讲，而是实现“视频聊天”。据了解，燕房线相关传输系统高于普通电信传输，清晰度和流畅性都远高于手机视频聊天，能让后台工作人员更准确判断车上的突发情况。

　　需要提醒的是，燕房线列车前后的大玻璃都是透明的，乘客看到前后运行的列车时无须紧张，车辆之间会保持安全距离；终点站的清客时间也由系统事先设定，乘客一定要配合工作人员及时下车。

　　运营中将与房山线联动

　　根据最初的规划，燕房线正线上共设8座车站，但今年启动在顾八路站与星城站之间增设阎富路站。记者获悉，包括阎富路站在内的9座车站将力争在年底前全部通车。

　　北京地铁规划版图显示，燕房线是依靠西延后的房山线接入线网的。在阎村北站，燕房线与房山线实现同站台换乘。考虑到燕房线及房山线早晚高峰流量，轨道运营公司已经与负责房山线运营的地铁运营公司进行了3个月的对接，历经十余次沟通敲定相关技术方案。“未来燕房线的运营肯定会考虑整个线网的客流压力，将会与房山线联动、预警，避免出现房山线人满为患、燕房线仍源源不断输送客流的情况。”李晓争说。

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