南昌铁路局九江桥工段:"火眼金睛"为大桥诊断把脉

　　中国网1月29日讯“九江长江大桥是京九铁路大动脉‘咽喉’，结构复杂，技术含金量高，随着列车运行密度的加大，设备要求越来越高，大桥任何部位容不得半点闪失。”1月27日，南昌铁路局九江桥工段九江大桥车间检测工区工长孙凤生在上班途中边走边说。

　　8时10分，孙凤生与工友们经过大桥南桥头堡11层共330个台阶的爬行，来到大桥正桥10孔上平联作业地点。孙凤生的工作就是对大桥设备进行“诊断把脉”，及时发现设备病害，为维修与大修提供真实有效的资料和数据。

　　大桥上平联作业区距铁路桥面垂高20米左右，孙凤生仔细调整好安全绳，开始对第一个龙门架进行“诊断”。由于此项工作是险而难的项目，孙凤生在检查中不时调整安全绳，两眼不放过任何一个部位，缓慢向龙门架中心移动。孙凤生说：“刚来到大桥上班的时候，走上大桥上平联两腿都发抖，随着慢慢适应，现在只要系好安全带就不怕了。”

　　由于上平联横梁与公路桥相连接，下雨时有大量泥浆通过伸缩缝流到横梁上，检查时不是一身泥就是一身灰，孙凤生用手套边擦干净钢梁表面边用他那“火眼金睛”仔细“扫描”每一处，但对自已身上的灰尘却“视而不见”。

　　一列列火车在脚下呼啸而过，滔滔江水上行驶的轮船川流不息。孙凤生仍然在一丝不苟的检查，生怕漏掉一丁个疑点。

　　“九江长江大桥正桥上平联检查是每季度一个检查周期，主要是预防钢梁高强度螺栓、锚钉、横梁加筋底腹板竖力劲肋下端焊趾等部位产生裂纹，班组近年来共检查出折断螺栓150个、大小裂纹63处。”孙凤生说。

　　同样的上攀下爬，同样的检测方法，孙凤生与工友们不简化任何一道程序，不放过任何一个角落，来来回回的反复在钢梁上检查着。

　　中午11时40分，孙凤生和工友们沿着上平联铁制检查梯来到楼梯口，解开安全带，拍打着身上的灰尘，上午的检查计划顺利完成。“今天除了个别螺栓松动外，未发现任何病害，设备状态良好。”孙凤生笑着说道。

　　这样的工作环境，对我们常人来说是一个漫长而又害怕的过程，而对孙凤生来说，早已习以为常。今年48岁的孙凤生，与大桥相伴18载，荣获江西省和全路技术能手称号，成了攻克大桥“疑难杂症”的行家，更是一名名副其实的大桥医生。（伍策雷小军）

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