三阳路过江隧道武昌风井动工开建

　　地铁7号线一期工程取得最新进展：三阳路过江隧道武昌风井动工开建，目前正在进行第五幅地下连续墙施工。这标志着该线已进入全面施工阶段。

　　昨天下午，记者来到秦园路武昌风井施工现场，实地探访了这座目前国内规模最大、世界第三的超级公铁合建过江隧道。

　　武昌风井长66米，宽52米，基坑深达44.1米，其围护结构由36幅地下连续墙组成。地铁7号线一期工程三阳路长江隧道现场负责人王双透露，武昌风井目前正在进行土方开挖和围护结构施工，近期将全面进入主体结构施工阶段。

　　隧道规模位列世界第三

　　7号线三阳路长江隧道起于武昌秦园路和平大道，终点为汉口三阳路中山大道。江底隧道距离下游的长江二桥1.3 公里，距离上游的青岛路长江隧道1.9 公里。

　　隧道全长2590米，最大埋深40米，盾构开挖直径达15.76米，仅次于香港屯门(17.6米)、美国西雅图(17.4米)地下隧道，隧道规模位列世界第三。

　　“这个隧道比地铁2号线过江隧道的两倍还要大。”王双介绍，隧道分楼上楼下两层结构，一层中央高5.9米，宽5.5米，为地铁专用通道，通道左侧设置烟道和管廊，右侧设置紧急疏散通道和逃生楼梯间;二层为汽车专用通道，净高达到4.5米，共设置3股车道，每股车道宽3.5米，具备通行双层大巴的能力。从洞口纵向看，隧道内部结构就像圆周率符号“π”，也有人将其形象地比喻为“三室两厅”。“相当于在隧道里面建了一座高架桥。”王双说道。

　　超级盾构机从德国“私人订制”

　　如此大的过江隧道施工，其盾构机也需要“私人订制”。

　　“上周刚刚签了订购合同。”施工单位上海隧道工程股份有限公司项目总工张轶介绍，因过江隧道直径过大，施工方专门从德国海瑞克公司订购了两台超级盾构机，每台盾构机(整机)重达3000吨，价值高达4亿多元，相当于普通盾构机价格的8至10倍。

　　待武昌风井主体结构完工后，盾构机将在2015年4月到达施工现场下井。盾构推进工期约16至18个月，隧道全线预计在2017年2月贯通。