北京官员：持居住证可享在京买车买房【2】

　　涨价方式委员意见各不同

　　“我支持单一票价，即全程通票制，涨到3至5元，这个具体的票价需要科学测算。”刘凝说，为何不赞同“分段计价”、“按照里程计价”？他认为，线路长、站数多的乘客多付费，表面上看更合理，但是不能忽略的是从郊区或城市外围进入市内工作的人，往往是低收入者，让他们在高峰时段支出大幅增加，负担太重。而单一票价涨价，需要长途跋涉进城的这部分人交通费用增幅不大，公交车的票价与3至5元的票价会形成“价格杠杆”，令短途乘客更可能选择地面公共交通。

　　市政协委员杜雨田也认为地铁如果变成按里程计费，将增加远郊区县民众的交通成本，希望继续照顾偏远郊区，给予一定的票价优惠。

　　“我认为最好是以1元为基础往上涨，随着里程的增加，每公里的单价应该越来越低。” 政协委员朱良建议对持卡的乘客打折，因为这部分人一般是有刚性出行需求的白领上班族。此外，对地铁里停留时间超长的情况应该加价。但朱良不赞同抑制短程需求的票价方案。

　　市政协委员、北京市设备安装工程集团公司投资总监兼北京北安投资担保公司董事、总经理王华民建议：“早晚高峰时期，就是早上7点到9点，晚上5点到7点，票价从2块提到4块。公交票价，从4毛提到1块。另外，老人免费优惠取消，通过一定措施减少拥堵，减少不必要的出行。”但他表示，这主要是为了解决工作日的拥堵，在周末和节假日，还是跟以前一样的票价。此外，从长期来看，首先是要采取分段计价，设置基本票价。

　　地铁涨价上限应不超全国纪录

　　“上限绝对不能去触摸全国纪录。” 朱良认为，北京票价上限不能是全国最高的，而且应该按照发改委固定程序进行听证，听取群众意见。

　　市政协委员吴泰然建议，“地铁的运营现在靠政府补贴。其实大家并不在乎票价是2元还是5元，主要求的是出行方便。既然如此，上调票价后，可以用这些收入再建几条新线路。这样改善交通更好，大家可以一起出力。”

　　本组文/本报记者 赵婷婷 蔺丽爽 程婕 朱玲 邹春霞 薛雷 周敬启

　　制图/巨琳