北京交通委：地铁成本每人6-7元 有4-5元涨幅【2】

　　多数乘客：不涨最好，要涨少涨

　　纵观全国，北京2元钱坐遍地铁的价格显然是最低的。上海地铁的票价实行分级递进计价方式，3元6公里起步，每10公里加价1元。香港港铁也实行分段计价制，最低票价约合人民币3.12元，其后随乘坐距离逐段递增，最高约合人民币36元。

　　在记者的随机采访中，也有一些乘客对涨价表示理解，但多数人的观点是不涨最好，要涨少涨。

　　乘客：这个价格确实比较便宜，是北京政府对市民的福利，最好是别涨价。

　　乘客：如果说可以吧所有的都公开透明的话，如果说是贴的非常多的话，是可以涨一些的，我觉得就是涨多少的问题。我觉得4块钱左右是可以接受的。

　　如果价真的要涨，该怎么涨呢？去年底，北京市交通委新闻发言人马伯夷就表示，相关部门希望通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，而且会从高峰期涨价、普遍涨价、按里程收费、按乘坐线路数量调价、有涨有降等方面进行全方位研究。

　　不过，中国工程院院士王梦恕并不觉得分段、分线路计价适合北京。他认为，北京作为超级城市，地铁每天的载客量实在太多，如果分开计价会大大降低运行效率，还会导致管理成本上升。因此他认为，考虑乘客的舒适度和地铁的便捷度，最好采用一刀切的涨价方式。但这一刀不能切的太大，地铁涨价不宜过猛，可以先涨一块钱试试。

　　王梦恕：这个地铁建设都是带有一定福利性质的，让大家都方便，（涨价）近期不要让大家再增加压力。北京有好多外来的，路都不熟悉，买什么票、在哪里下都不知道。我建议要创造一个轻松的环境，我建议地铁还是体现一个国家对老百姓的关心。现在2块钱太便宜了，人太多，所以我建议，能不能回到3块钱一张票，让大家看看满意不满意。

　　专家：政府应考虑给低收入群体补贴

　　李红昌教授认为，暂时的一刀切方式可以，但从长远来看，分段计价、按里程计价仍是趋势，只有精细化的管理才能提高效率、节约成本。同时，政府也要考虑给基于相关人群以补贴。

　　李红昌：就是按照出行距离越远，支付费用越高的方式进行收费，我们应当对于出行人群的不同区别，对进行差别化的补贴，这个补贴应该是对出行者的补贴，而不是对轨道交通运输企业的补贴，我们坚持这种观点。这个也是世界银行专家的观点，他们认为说，我们轨道佳通要提高效率，就必须按照即成票制票价进行收费，是有利于轨道交通企业提高资源配置效率。但是另一方面呢，又要照顾弱势群体和低收入群体，对于这种群体，是通过补贴的方式加以实现的。

　　虽然说北京两元的票价是够便宜的，但是北京地铁的拥挤也是出了名的，尤其是挤过早晚高峰地铁的听众更是感受深刻。所以，除了期待一个合理的票价，大家还希望有一个舒适的乘车空间。

　　北京的票价调整已经是势在必行，加上今年6号线二期、7号线、14号线东段等多条线路会相继开通，以及京津冀一体化进程的加快，希望我们的这个愿望不会太遥远。