深圳定制公交:梅林至华为43分钟省时一半【3】

　　记者选择其中一条定制线路——梅林二村至华为坂田研发中心乘车体验。发现定制公交与常规公交相比，可节省近一半时间，定价上也较公司班车更有优势。

　　线路可根据路况灵活调度

　　记者了解到，目前巴士集团第二分公司为首条定制公交，投入了两辆车，配置了两名固定司机和4个机动司机。司机鲁建芳是这条线路的车组长。

　　他告诉记者，定制公交司机们对全程线路还开展了多次实地踩点，并根据踩点情况确定了运营线路以及备选线路方案。“4月1日，线路开通第一天就碰到了挑战。”鲁建芳透露，当日，深圳遭遇了暴雨天气，梅观高速也发生多车相撞的事故，引发道路拥堵。针对突发路况，定制公交临时改走南坪快速、坂雪岗大道，最终在上班前将乘客及时送抵目的地，得到乘客一致好评。

　　【问题】

　　上座率仅两成 定制公交能否 长期运营？

　　【深圳商报讯】（记者 肖晗 实习生余虹洁）虽然运行效率比常规公交具有明显优势，定价也比公司班车更低，但记者昨日看到，梅林二村至华为坂田研发中心定制公交两班车累计90个座位，乘客只有18人，上座率仅两成。而此前巴士集团相关负责人曾透露，定制公交要维持长期运营，大体实现盈亏平衡，至少也需要五成的上座率。深圳定制公交未来能否实现持续运营？

　　贺舜认为，这一情况并不意外。定制公交还在摸索阶段，许多市民还在观望。市场培育需要一个过程。“前期我们发放了1000份调查问卷，根据需求拟定出初步的线路开行方案。最终有70多个人明确表达了乘车意向，只是很多人并没有在第一个月就来尝试，打算先看看。”他解释，运营初期虽然上座率偏低，但由于班次很少，并不会产生多少运营压力。“车辆都是从其他线上抽调来的，像这个车到华为之后就会直接开去清湖总站，回到E1线上运营。从华为回清湖只要8分钟。”

　　他同时强调，从定位上来看，公交企业并没有指望定制公交能够带来高盈利，而是希望可以将一部分私家车主吸引到公交上来，实现绿色出行，缓解道路交通拥堵。“我们确实也发现那些对定制车感兴趣的人中间，有23%是开私家车上班的”。

　　据介绍，在北京等定制公交运行相对成熟的城市，定制公交价格通常不足自驾车的30%，这还不包括停车费用。在一些拥堵线路上，有多达七成以上的定制公交乘客都是由私家车转移而来。

　　乘客们在接受记者采访时则指出，目前定制公交推广力度不够、渠道不足，只在早高峰单边开行等因素，都对其上座率产生了一定影响。但对于这种模式的前景普遍看好，希望线路可以长期经营下去。