北京首个P+R立体停车场将于年底使用【3】

　　难点

　　用地问题制约建设

　　虽然近几年政府在不断推进P+R停车场的建设，但与实际的需要仍然相差很大。

　　在杨义钊看来，当前制约P+R停车场建设的一个最重要问题，就是土地问题，确切地说是土地性质和权属问题。“包括现在很多已有的停车场，所用的土地规划用途都是代征绿地，比如安河桥北站的停车场。”

　　他说，这就带来了无法办理土地权证，继而无法办理立项、建设等审批手续。

　　资金

　　车位每天补6.89元

　　与用地相比，建设和运营的资金还不算大问题。P+R停车实行低收费，停车一次才2元钱，而且由于是换乘停车场，一辆车往往都是早晨来停，晚上下班才会取走，一停就是一天。以一个200个车位的停车场来计算，一天的总收费才400元。这对于企业来说，肯定会是亏本生意。

　　不过，杨义钊表示，政府会给予P+R停车场每个车位每天6.89元的补贴，这对于企业来说，无疑解决了运营压力的问题。

　　当然，建设和改造的资金还是很大的，杨义钊以立体停车场为例，一个车位的建设就需要20万元，而今年京投的这几个P+R停车场项目就要1亿多元的投资。不过建设的资金主要还是由市财政来拨付。

　　计划

　　引导骑车换乘地铁

　　如果P+R停车场越建越多，是否就会有更多的人开车去换乘地铁？继而带来新城或地铁站周边的拥堵。

　　对此，杨义钊说他们也考虑过这个问题，并和规划等部门探讨过。但从目前来说，P+R停车场的集中供应有效阻截了部分小汽车进入中心城区，从一定程度上缓解了中心城区的交通拥堵问题。

　　他说，京投也正计划踏入公租自行车的领域，在地铁站点周边设立公租自行车点，提供更高品质的自行车，并设立更长一些免费租赁时间(目前公租自行车是第一小时免费)，吸引人们通过公租自行车的方式，来换乘地铁，倡导绿色出行，提高交通通行效率。

　　■ 部分P+R停车场

　　4号线

　　安河桥北站

　　房山线

　　长阳站、良乡大学城站、

　　良乡南关站、苏庄站

　　大兴线

　　新宫站

　　昌平线

　　西二旗站、朱辛庄站、

　　生命科技园站

　　8号线

　　霍营站

　　5号线

　　天通苑北站

　　八通线

　　通州北苑站

　　14号线

　　张郭庄站、园博园站

　　P+R停车场收费

　　凭当日市政交通一卡通乘坐公共交通的记录，按每次2元标准收费。

　　本版采写/新京报记者 马力