惠州大亚湾睡城：30层楼房亮灯房间常不足两成【3】

　　展望

　　交通不便 “睡城”仍需等待

　　谭建文介绍，“从2010年至今，大亚湾房产的买家九成以上都来自深圳。”但去年以来，买家的结构发生了变化。“3年前，80%都是投资客，20%自住，因为交通不方便；但据2013年10月的统计数据，87%的买家是自住需求，只有13%是投资需求。”

　　但眼前的空置率却证明，深圳买家“归巢”的比例并不高。记者调查发现，即使厦深铁路开通，跨境交通的经济和时间成本依然难以接受。

　　陈江洪告诉记者，他从深圳罗湖往返灿邦小区，一般都是开车，虽然深惠高速澳头出口距离小区仅几分钟车程，但全程还是要近1个小时。更让工薪族承担不起的是驱车成本：走高速路单程收费21元，56公里油费40多元，往返一趟，不计损耗也需要140元，天天来回显然不实际。

　　厦深铁路开通后，往返惠深是否更轻松？记者在铁道部官网查询到，从深圳北站到惠州南站，平均1小时一班动车，最晚一班为18:55发出，行程30分钟，车票最便宜16.5元，再加上约5元的单程地铁票、2元的大亚湾接驳公交车票，单程需要23.5元、耗时1小时以上。对于工薪族来说，成本依然偏高。目前最经济的交通方式，是全程搭乘公交车，车票不足20元，但单程耗时近2小时。大亚湾“睡城”的苏醒看来尚需时日。

　　为了让大亚湾的对外交通更加迅捷，大亚湾政府部门做出了更完善的跨区轨道交通规划：依托惠州至深圳规划的惠深城际东线(惠州北站-惠城区-惠阳区-大亚湾区-深圳新城站)，大亚湾规划了城轨1号线(惠阳客运站-大亚湾滨海公园)；依托深圳轨道交通14号线(福田区岗厦北-龙岗区坑梓)，规划城轨2号线联通14号线和大亚湾城轨1号线。但由于深圳的相关工程都未开工，大亚湾城轨目前还只能等待。

　　“我在大亚湾20年，说实话，2005年之前，大亚湾确实没钱搞配套设施，从深圳出发，渐渐地从灯火辉煌到黑灯瞎火，就知道大亚湾到了。但今时不同往日，大亚湾政府收入的70%都投入到公共配套建设，无论是学校还是道路，都在加速到位。”大亚湾新闻中心办公室主任陈虎说。

　　据统计，2013年1-10月，大亚湾国地税收入占惠州市税收总额近一半，达到276.3亿元。陈虎说，大亚湾正在全力为公共配套“补课”：对外交通方面，建成了与深圳对接的石化大道西段、龙海二路西段、龙盛五路3条主干道；城市公园绿化建设方面，已经建成大小公园34个；积极改善医疗条件，2013年11月，惠亚医院开业，除了已有的3家社区卫生服务中心外，两家社区卫生服务中心也正在建设；教育投入方面，近年来增加了高中学位1700个，初中学位1500个，小学学位2800个，幼儿园学位1080个；商贸设施方面，2012年底，大亚湾蓝湾半岛购物广场开业，国美电器、肯德基、港货店、沃尔玛大型超市陆续进驻，预计春节前，一家新的电影院也将建成并对外营业……

　　链接

　　惠州大亚湾

　　经济技术开发区

　　于1993年5月经国务院批准成立，面积9.98平方公里，2006年3月经国务院批准扩大到23.6平方公里。大亚湾区管委会辖陆地面积289平方公里，2010年全国第六次人口普查统计常住人口19万。

　　依托中海油1200万吨炼油和中海壳牌95万吨乙烯两大龙头项目，目前已落户大亚湾石化区项目共计75宗，总投资额达1602.9亿元，石化上中下游产业格局初步形成；加上比亚迪、东风本田等一批电子、汽车零部件企业带动，大亚湾区已发展成为石油化工、电子信息、汽车零部件等优势产业集聚发展的珠江口东岸重要的临港工业基地。(记者蒋铮)