世纪游轮转型阵痛：旅游地产项目大幅延期 【6】

　　内河游市场已成红海/

　　在世纪游轮上市初，北京北大纵横管理咨询有限公司合伙人杨晶便公开撰文称，世纪游轮需要警惕未来内河游的白热化竞争态势。

　　“目前在长江上已有近50艘豪华游轮的基础上，还不断有新的船只在建造中，未来市场竞争的激烈程度可想而知。”杨晶如此表示。

　　当时，世纪游轮对长江内河游的市场充满信心，彭建虎在多个场合援引莱茵河、多瑙河在游轮开发方面的市场数据，以及人口老龄化背景下的客源保障基础，认为长江内河游的游轮及豪华游轮距离饱和还非常遥远，还有40年的发展前景。

　　在张刚看来，在长江游轮市场快速由蓝海变身红海的过程中，重庆等政府部门出台一系列扶持政策发挥了催化剂的作用。

　　《每日经济新闻》记者了解到，早在2008年，重庆旅游“太阳工程”便制定了三峡豪华游轮的发展方向：到2012年打造20艘五星级豪华游轮，每新造1艘给予一次性贴息补助540万元，每改造1艘给予一次性贴息补助270万元；并精心培育3~5家游轮旗舰企业，仅旗舰企业便计划投放五星级三峡豪华游轮18艘。

　　官方数据显示，截至2012年，重庆五星级游轮已增加到31艘；此外，包括湖北宜昌、武汉等沿江城市也有大批豪华游轮下水。

　　“政府的优惠措施鼓励了大批造船企业进入豪华游轮的行列，再加上当时的造船业处于寒冬期，这类计划令不少船企都想分一杯羹。”张刚表示。

　　此外，长江的游轮旅游市场近年来也遇上了寒冬期。市场数据显示，2012年长江内河游平均售价在3000元/人，2013年的均价则为1600元/人，下滑了近五成。

　　这令世纪游轮不得不出招应对。去年10月22日，公司发布公告称，拟以1800万元的价格向非关联方自然人出售“世纪之星”游轮，达到优化资产质量的目的。

　　此外，在今年重庆地方 “两会”期间，彭建虎在接受《重庆晨报》采访时表示，去年绝大多数游轮公司都出现不同程度亏损，游轮行业上缴的费用较重，航养费占营运成本较高，希望能对游轮行业实施补贴，并减免或取消航养费。

　　世纪游轮董秘办一位工作人员也表示，“近两年先后有10多艘大型豪华游轮下水，市场客源需求量猛增至50%以上，导致行业恶性竞争，确实不利于整个游轮产业健康发展”。

　　不过在张刚看来，这一行业基本面在短期内很难改变。“国家抑制三公消费的政策方向不会变，如果纯粹依靠老年人市场价格则很难拉上去，公司未来的经营势必很艰难。”