房车为何开不转？消费观念:开房车还不如住酒店

　　2014年9月，76岁的哈尔滨大爷韩士贵，开着一台从国外定制的价值120万元的房车，带着老伴在全国开展了一次“说走就走”的旅行。这一新闻，让“房车旅行”成为大众热议话题，甚至有网友表示“要买一辆房车游遍中国”。

　　前不久，在广州举办的广东(国际)房车露营大会上，与会人员对房车旅行的前景也普遍看好。广东省房车协会会长梁国惠表示，房车旅行在国内是新兴产业、朝阳产业。广东省旅游协会副秘书长张建彬说：“房车将走进千家万户，10年后的房车旅游，也会像现在的温泉旅游一样，成为广东旅游的亮丽名片。”

　　理想很丰满，现实却骨感。据中国旅游车船协会统计数据显示，2014年国内房车保有量刚刚突破1万辆，其中广东不到1000辆。一边是未来广阔的前景，一边是眼下几近惨淡的现状。那么，到底是什么原因阻碍了房车前进的步伐？

　　澳大利亚帝盛房车董事长林玉森坦言：“就全国来说，江浙地区房车爱好者最多，拥有量最大，长三角地区的人们对房车认识较超前，观念更新潮。相比而言，广东人对房车的认识较为保守。但这也说明，房车市场未来在珠三角的扩展空间更大。”

　　笔者了解到，目前国内市场上销售的房车，价格多在20万元至100万元之间，比不少豪车要便宜。

　　房车价格虽然不算很高，但存在价值需求错位的问题。梁国惠解释说，房车旅行的三大要件是时间、精力和财力。同时满足三个条件的潜在消费人群不多。退休老人有时间也有购买力，但是精力跟不上，因为开房车旅行并不轻松；年轻人有精力，也想买房车，但往往缺乏时间或金钱。房车在城市中通行不便，人们不愿意花上几十万元买一辆房车，只为了一年当中仅有几次开出去旅行。

　　“房车的目标人群在哪里呢？我认为是白领。”梁国惠这样分析，“房车旅行中什么人最开心呢？是孩子。小朋友一下车，看见草地看见星星会开心地欢呼雀跃，但是成年人会这么开心吗？他会在乎旅行中的舒适程度和经济预算，所以有孩子的年轻白领才是房车的最大消费者”

　　从经济节约角度来看，房车旅行的好处在于不用住酒店，可以省下不少住宿费用。但有业内人士透露，一辆60万元的房车，每年的养护费用保守估计也要10多万元，包括维修保养费、保险费以及停车费、油费、过路费等。算上各种费用支出，还是住星级酒店划算一些，房车的这一大优势在一定程度上也变成了劣势。

　　梁国惠也坦言：“虽然自己是房车协会的，但说实话让我在房车和度假酒店中间选，我也会选住酒店，房车再舒适肯定也比不上酒店的大床舒服。”

　　如果不想自己拥有一辆房车，而是租一辆房车去旅行，其实也并不容易。笔者从云浮金水台房车露营基地了解到，目前基地有数十辆房车供租赁，租赁价高达2000元/天，这还不包括油费、过路费、停车费等费用。此外，无论客人是否持有房车驾驶证，也不能自己驾驶，必须配一名司机，这无疑给房车租赁增添了一层阻力。

　　政策短板：房车发展政策“暧昧”

　　业内人士普遍对房车前景看好，除了有对房车文化认可的原因外，也有国家对房车发展政策释放出来的积极信号。

　　据了解，国务院2014年第31号文件《关于促进旅游业改革发展的若干意见》明确提出，“建立旅居全挂车营地和露营地建设标准，完善旅居全挂车上路通行的政策措施”。

　　“国务院31号文件出台之前，关于中国房车旅游的法律法规、土地财政等问题都没有明确的规范，露营地土地落实成为房车市场发展最大的瓶颈，露营地建设和房车制造也没有明确的标准。”广东省旅游协会房车露营分会会长王镝说。

　　《意见》出台后，也没有完全改变房车法律法规不完善、房车基地建设缺乏标准、房车营地没有用地指标的现状。“各地关于支持房车旅游发展的细则不明朗。”王镝说，“房车作为新兴市场，在未来的发展过程中，亟需法律法规、政府政策作为支撑，需要对更多的行业标准加以明确。”

　　广东省旅游协会房车露营分会秘书长孙晓峰透露，有关旅居全挂车上路通行的政策措施，有望在今年6月出台。

　　通行障碍：房车到底能不能上高速

　　据了解，目前房车主流车型有A、B、C三种。B、C型房车为整车，车长在6米以内，持有C牌驾照就可以开；而A型为拖挂式房车，要持A牌驾照才可以驾驶。

　　林玉森对笔者说，在交通法中，还并没有关于拖挂式房车的相关信息。在国家相关法律中，半挂车属于货运车辆，且拖挂部分在行驶过程中不能够坐人。另外，法律规定，全挂式车辆是禁止上高速的，但是拖挂式房车不在此范围内。很多拖挂式房车上高速路被阻，原因是高速路工作人员也分不清，A型房车到底属于全挂车辆还是半挂车辆。

　　“就算在高速入口跟工作人员费了口舌放行驶入，在出口时应该按照什么类型的车辆收费又成了新的难题。”梁国惠对此也深有感触。

　　然而，能否上高速还不是房车面临的最大问题。目前，拖挂式房车在国内上牌非常困难，关于它的类型界定，在车管所也存在争议。

　　“很多房车根本上不了牌照，车主买回来没有牌照，更不要说上路了。”林玉森说出了很多房车主的遭遇，“收费也是一个大问题，对于道路收费，每个省区的标准都不一样，很多地方不让房车上高速，上了高速也只能和卡车享用同样的待遇。”

　　停靠不便：房车露营地少之又少

　　房车旅行要发展，房车营地建设非常关键。

　　金水台房车露营基地负责人董畅告诉笔者，房车营地选址主要包括三个方面：一是景点景区内、二是城市郊区、三是游览线路途中。在国内，按国际标准建设的房车营地屈指可数。“全国不超过300个，广东仅有10多个。营地建设确实是房车市场发展的短板。”董畅说。

　　如果要增建房车营地，又将面临用地指标、资金投入、维护管理等多重问题。按国际惯例，房车营地多建在风景秀美的地方或景区。如何让景区认可房车，成为营地建设的第一步。

　　对于大城市而言，房车停靠与营地建设的问题同样棘手。“以广州为例，一般停车场停不了房车，即使可以停靠，也要收取双倍甚至更高的停车费。在寸土寸金的中心城区建设房车营地更是天方夜谭。如果把营地挪到郊区，这就需要开着车到郊区去取房车。即便是在郊区，营地土地征用及配套投入资金也不会便宜到哪儿去，所以目前建造房车营地还只是政府的公益性事业，企业和商家感到如果涉足得不偿失。”梁国惠说。

　　据了解，广东省自驾旅游协会下一步计划在省内打造一些有标杆作用的营地。目前在英德有一个驿站，并在各大高速公路上建了13个驿站，各驿站有停车、吃饭、修车等服务，驿站建设与营地有点类似，这些驿站的设置在一定程度上也解决了房车的补给问题，有着和营地相似的作用。

　　全国各地也在加快房车露营地建设。例如，北京市规划是3到5年建成144个，广东省规划3到5年建成150个。按照这个速度，未来3到5年，在全国露营地或将达到2000个左右。